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Patrick Petitjean: Cuando hay inflación, hay tentación de devaluar

El vicepresidente de Renault Trucks para América latina le teme a la suba de precios

CORDOBA.- No podía ser de otra manera. Patrick Petitjean llegó al campamento del rally Dakar, instalado en las afueras de esta ciudad, y fue directo al lugar donde lo esperaban los camiones del equipo Renault Trucks. Con una chalina blanca con el logo del rally, el hombre sonrió y posó para todos los que se lo requerían. El vicepresidente para América latina y el Caribe de Renault Trucks no puede ser más optimista con la región que lo tiene como número uno.

"A principio del año pasado nunca pensamos que podíamos vender tanto. La oferta le ganó a la producción. Vendimos más de lo que creíamos", dice el ejecutivo que llegó para sumarse a la última etapa del rally, en la que camiones de la marca desandan miles de kilómetros en la Argentina y Chile.

No es original a la hora de las preocupaciones sobre este lado de los Andes. "La inflación", dice sin titubear. ¿Las esperanzas? "Que el mercado siga así, creciendo como creció en 2010. Y que el Gobierno pueda avanzar en un plan de renovación de unidades", contesta.

-Renault Trucks es la marca más nueva en el mercado argentino de camiones. ¿Les cuesta más?

-Al inicio hicimos exportaciones desde Francia y no habíamos desarrollado un soporte en la zona. Teníamos poca responsabilidad en la posventa y escaso volumen.

-¿De qué época me habla?

-Aproximadamente de 2001. En la Argentina teníamos un importador que luego de la crisis, por la deuda que mantenía, terminó siendo comprado por nosotros. Ese fue el inicio de la radicación de una filial en América latina. En 2006 tomamos la decisión de mudar la filial de América latina de la casa matriz, en Francia, a la Argentina.

-¿Cuándo tomaron la decisión de empezar a incorporar partes de los camiones en América latina para acceder al régimen del Mercosur y evitar los aranceles?

-Desde el inicio de la radicación de la filial buscamos que haya contenido local.

-Y eligieron Uruguay.

-Trabajamos desde el inicio con Nordex, una empresa que ya tenía experiencia con nuestros amigos de Renault, que alguna vez armaron el Twingo y la Express en la planta de Uruguay.

-¿Por eso eligieron Uruguay?

-Sí, por la relación de Renault con Nordex y por la calidad y fama que tiene Nordex. Además, Uruguay tiene una ubicación estratégica y una economía estable.

-¿Qué capacidad de producción tienen ahí?

-Unos 2000 camiones por año.

-¿Cuántos vendió en 2010?

-Alrededor de 500 unidades. Pero en 2008 armamos casi 1000, así que hay espacio para crecer.

-¿Qué partes del camión localizan en Uruguay?

-Los vidrios, los chasis, los neumáticos y las cajas. De tal forma, más la mano de obra, logramos el 60% del contenido Mercosur.

-¿Cómo terminó el mercado local?

-Muy bien. Terminó el año con 13.500 unidades para los vehículos de más de seis toneladas, cuando en 2009 estaba por debajo de 10.000.

-¿Qué porcentaje del mercado tienen?

-En el segmento que competimos tenemos un 5% del mercado y aspiramos al 10% en dos años.

-Van a tener que aceitar la red de concesionarios?

-Estamos en eso. A pesar de la crisis brutal de 2009, seguimos adelante. En 2010 sumamos dos, hoy tenemos 10 y este año vamos a nominar a dos más. Además están nuestros 20 puntos de servicio, que en el año llegarán a 23.

-¿Cuántos vehículos vendieron el año pasado?

-Cerca de 500, y podríamos haber vendido más, pero no llegamos a fabricarlos. Este año queremos llegar a 800.

-¿Cómo les impacta las diferencias en los tipos de cambio de las monedas en el Mercosur?

-Nos impacta la variación del euro con el dólar. Hoy estamos en un tipo de cambio de 1,30 y nos juega a favor el real porque cuando esta moneda está fuerte, nos favorece porque no fabricamos en Brasil, pero sí vendemos allí.

-¿Tienen alguna línea de financiamiento?

-Tenemos el Plan Route, que es un sistema de ahorro previo. Lo lanzamos hace dos años con el Club San Jorge, ya cerramos dos grupos y vamos a abrir el tercero.

-¿Y las líneas que sacó el Gobierno?

-Nos gustaría obtener algo del Gobierno, pero para lograrlo hay que ser un constructor nacional. Pero ingresamos en el plan para pymes que lanzó el Gobierno.

-Se dice que los camiones transportan la economía. Por lo que se escucha debería inferir que la economía está muy bien?

-Totalmente. La economía anda muy bien y se nota con la recuperación del mercado, que fue mayor a la que teníamos prevista. Para este año deberíamos volver a los valores de 2008, de casi 18.000 unidades.

-¿Qué le preocupa de la Argentina?

-La inflación es un tema bastante preocupante porque cuando hay aumento sostenido, siempre está la posibilidad de que haya un golpe y que los gobiernos estén tentados a depreciar la moneda.

-¿Y Brasil?

-No es un país fácil. Para entrar a un mercado que tienen un potencial de 160.000 unidades, hay que tener una muy buena red de venta. Allí no se improvisa. El tema es que hay muchas ventajas para los constructores nacionales. Perdemos competitividad por no estar. Lo estamos analizando. Tenemos que tener una red muy grande, el territorio es grande.

-¿Cuál es elemento que usted destaca a la hora de vender sus productos?

-La calidad es muy buena. Pero hay una cosa que es determinante: el consumo. Nuestros camiones consumen 30 litros cada 100 kilómetros; los de la competencia, 38 o 40.

-¿Por qué no traen camiones más chicos, como tienen en Francia?

-La gama francesa es muy amplia. Acá nos concentramos en larga distancia. Allá tenemos vehículos para el sector público, como para basura, limpieza. En vehículos medianos tampoco estamos; hay marcas como Ford o Volkswagen que tienen vehículos de tecnología más pobre pero muy baratos. No podemos competir y no podemos bajar el nivel de tecnología.

-¿Tuvieron que modificar algo de los camiones que venden acá por el estado de las rutas?

-Cambiamos la definición de los vehículos. Tuvimos que introducir un vehículo que tiene una cabina más alta, más adecuada al perfil de las rutas argentinas. Pero el resto no, es igual.

-¿Hasta dónde puede llegar el mercado sin financiamiento?

-El parque es viejo. Si hubiera una intención del Gobierno de renovar el parque, quizá produciendo incentivos y políticas de chatarrización de las viejas unidades, el mercado podría explotar.

-¿Pero hay alguna posibilidad de que eso suceda?

-No estoy en la mente de los políticos, pero les debería interesar, porque cuando uno mira la cantidad de accidentes y la contaminación de las unidades viejas, de 40 años, con un humo negro, habría que implementar una política de renovación.

-¿Qué le significa a la marca estar presente en el Dakar?

-Siempre quisimos estar. No estamos para competir y para que se peleen nuestros pilotos. Queremos asistir y prestar servicios a los que corren.

-¿Cuánto invirtieron para estar acá?

-Mucho, le juro que mucho.

PATRICK PETITJEAN
Edad: 48 años

Cargo: Vicepresidente Senior de Renault Trucks para América Latina

Origen: francés

Ocupa este puesto desde 2004 (lidera la región, que va de México a la Argentina). Trabaja en la compañía desde 1987, donde se desempeñó en áreas comerciales y de marketing. Fue director general de concesionarios y director nacional de ventas directas en Francia.

Diego Cabot
Enviado especial

Domingo 16 de enero de 2011

Fuente

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